À distanceEntretien de tige de selle VTT
Entretien de votre tige de selle télescopique : joints, cartouche, lubrification, réglage de la commande.
CommanderEntretien de tige de selle télescopique
Tige qui s'enfonce, remonte mal ou prend du jeu : entretien et réparation de votre tige Fox, RockShox ou autre, à l'atelier ou par colis.
La tige de selle télescopique est devenue indispensable en VTT, et c'est souvent la pièce qu'on entretient le moins. Elle vit pourtant exposée à la boue projetée par la roue arrière, et sa cartouche finit par perdre son étanchéité.
Performance Bike entretient les tiges télescopiques des principales marques : joints, lubrification, cartouche et réglage de la commande, à l'atelier d'Ille-sur-Têt ou par colis.
Les signes qui doivent alerter
- La selle s'enfonce sous le poids alors que la tige est en position haute
- La tige remonte lentement, par à-coups ou plus du tout
- Un jeu latéral ou de rotation se fait sentir sous la selle
- La commande au guidon devient dure ou sans effet
- La tige frotte ou grince à chaque mouvement
Pourquoi une tige télescopique s'enfonce
Sur la plupart des tiges, la position est tenue par une cartouche hydraulique : de l'huile sous pression d'air ou d'azote, que des joints internes maintiennent séparés. Quand ces joints fuient, l'air passe dans la partie hydraulique : la tige devient spongieuse et s'enfonce sous le poids. C'est la panne la plus fréquente, et elle ne se règle pas en regonflant.
Entretien courant et révision de la cartouche
L'entretien courant renouvelle les joints racleurs, nettoie et lubrifie les bagues et les guides qui empêchent la tige de tourner. La révision de la cartouche, elle, dépend du modèle : certaines se démontent et se purgent, d'autres sont scellées et se remplacent. Nous vous le disons après diagnostic, avant toute intervention supplémentaire.
Commande à câble, hydraulique ou sans fil
Une commande dure vient souvent d'une gaine encrassée ou d'un câble effiloché ; une commande hydraulique (RockShox Reverb à durite) se purge ; une tige sans fil (Reverb AXS) se contrôle aussi côté batterie et appairage. Précisez le type de commande dans votre commande.
Envoyer sa tige de selle
Retirez la tige du cadre, avec sa commande si elle est hydraulique (le plus simple est de ne pas débrancher la durite), seule si la commande est à câble. Protégez le fût et emballez-la dans un carton rigide. Le détail est sur la page service à distance.
Tiges de selle : l'entretien par marque
Quelques modèles pris en charge
Les noms de marques et de modèles sont cités pour identifier le matériel pris en charge ; ils appartiennent à leurs propriétaires.
Les prestations concernées
À distanceQuestions fréquentes
Ma tige s'enfonce : faut-il la changer ?
Pas forcément. Sur beaucoup de modèles, une tige qui s'enfonce se répare : purge ou révision de la cartouche, joints neufs. Sur les cartouches scellées, la cartouche se remplace sans changer toute la tige. Vous validez la solution et son prix avant que nous intervenions.
À quelle fréquence faut-il entretenir une fourche ou un amortisseur ?
Les fabricants recommandent un entretien des joints et de l'huile de bain toutes les 50 heures de roulage environ, et une révision complète (cartouche, amortisseur) toutes les 100 à 200 heures ou une fois par an. En pratique : dès que la suspension perd en sensibilité, devient bruyante, fuit ou que les joints laissent passer de la poussière, il est temps.
Quels sont les signes d'une suspension à réviser ?
Perte de sensibilité sur les petits chocs, fourche qui « colle » en début de course, suintement d'huile sur les plongeurs, amortisseur qui claque en fin de course, air qui migre dans la chambre négative, bruits de succion, réglages de détente qui ne font plus effet. Un seul de ces symptômes justifie un contrôle.
Dois-je démonter la suspension moi-même ?
Pour le service à distance, oui : nous intervenons sur la pièce seule. Retirer une fourche demande une clé de potence et parfois un outil pour le jeu de direction ; un amortisseur se démonte avec deux clés Allen. Si vous n'êtes pas équipé, n'importe quel vélociste le fera en quelques minutes. À l'atelier, vous pouvez déposer le vélo complet.
Faites-vous des préparations sur mesure (custom tuning) ?
Oui. Selon votre poids, votre pratique et votre vélo, nous adaptons les volumes d'air, les ressorts, les cales d'amortissement et les réglages internes pour obtenir le comportement recherché : plus de soutien, plus de sensibilité ou plus de progressivité. Décrivez-nous votre besoin lors de la commande.
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Choisissez votre marque et votre modèle : le prix s'affiche avant de payer, rien n'est fait sans votre accord.
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